北京时间6月4日晚，2023赛季F1西班牙大奖赛在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以压倒性优势夺冠，连续第三年在该赛道登顶，进一步巩固了车手积分榜的领先地位，其队友塞尔吉奥·佩雷兹获得第四，红牛车队以巨大优势领跑制造商积分榜，中国车手周冠宇表现亮眼，驾驶阿尔法·罗密欧赛车以第九名完赛，创下个人赛季最佳战绩，为中国赛车运动再添里程碑。
加泰罗尼亚赛道以高下压力调校需求著称，排位赛成为各车队技术实力的试金石，维斯塔潘在Q3最后一圈跑出1:12.272的惊人成绩，以0.4秒优势力压法拉利车手卡洛斯·塞恩斯夺得杆位，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔表现抢眼，排名第三，而七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿仅列第六，暴露出梅赛德斯W14赛车在高速弯角的稳定性问题。
中国车手周冠宇在排位赛中展现出色状态，凭借阿尔法·罗密欧C43赛车的升级套件优势，以第十名惊险晋级Q3，成为本赛季首位闯入排位赛最后一节的中国车手，赛后采访中，周冠宇难掩兴奋：“车队的工作令人难以置信，我们终于找到了赛车的甜点区。”
正赛当日气温高达32摄氏度，轮胎管理成为胜负关键，维斯塔潘起步后迅速拉开差距，第1圈便建立1.5秒领先优势，红牛车队为其选择“中性胎-硬胎”的单停策略，荷兰人全程未受挑战，最终以24秒的巨大优势夺冠，完成本赛季第六场胜利。
法拉利车队成为最大惊喜，塞恩斯与勒克莱尔分获二、三名，塞恩斯凭借主场优势与稳健的轮胎管理，成功抵挡佩雷兹的多次进攻，勒克莱尔则从第七位发车，通过早进站策略超越梅赛德斯双雄，为法拉利自2022年奥地利站后首次双车登台。
梅赛德斯车队陷入苦战，拉塞尔因轮胎退化严重跌至第五，汉密尔顿则因DRS故障仅列第八，车队领队托托·沃尔夫坦言：“我们对赛车的理解仍有偏差，必须尽快解决高速弯的平衡问题。”
周冠宇以第九名完赛，不仅刷新个人赛季最佳成绩，更成为F1历史上首位在加泰罗尼亚赛道得分的中网超链接国车手，比赛中，他采用激进的“中性胎-软胎”两停策略，最后阶段连续超越阿尔本的威廉姆斯和奥康的Alpine赛车，车队电台中，工程师激动喊道：“周，你是传奇！”
赛后新闻发布会上，周冠宇将成绩归功于团队：“赛车在长距离中极具竞争力，我们证明了中国车手可以站在世界顶级舞台。”国际汽联（FIA）主席苏拉耶姆特别发文祝贺：“周冠宇的表现是F1全球化的重要里程碑。”
本站比赛多支车队引入重大升级，红牛RB19赛车的新前翼设计进一步优化气流效率；法拉利则解决了轮胎过热问题；阿尔法·罗密欧的底板升级显著提升下压力，反观阿斯顿马丁与Alpine陷入“升级陷阱”，斯托尔与加斯利均因赛车平衡问题退赛。
随着赛季过半，维斯塔潘以187分领跑车手榜，佩雷兹（149分）与阿隆索（115分）分列二三位，红牛车队积336分，领先梅赛德斯达152分，卫冕几无悬念。
6月18日，F1将转战吉尔斯·维伦纽夫赛道，这条半街道赛道以狭窄弯角与多变天气著称，历史数据显示雨战概率高达40%，梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森透露：“我们已为湿地调校准备特殊套件。”而红牛顾问赫尔穆特·马尔科则警告：“蒙特利尔是全年最不可预测的分站。”
值得一提的是，周冠宇曾在2022年加拿大站闯入Q3，中国车迷期待他再创佳绩，随着F1商业权益方自由媒体集团加速推进中国市场计划，周冠宇的表现或将为2024年上海大奖赛回归注入强心剂。
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